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商用车的燃油管理

Fuel management in commercial vehicles mainly refers to filtration and water disposal. The trend toward a so-called world engine—an engine platform for use in every region on earth—gives rise to considerable technical challenges. Depending on the region, this concept is confronted with different biofuel content and fuel quality levels. It is therefore necessary to facilitate optimal fuel treatment in all conditions.

Systems for fuel management

燃油过滤器

商用车的燃油过滤器模块可有效制备燃烧过程所需的柴油燃料。 为了达到这一目的,它们使用高度分离的过滤介质,并具有先进的功能范围。 对于柴油发动机而言,马勒燃油过滤器模块的功能范围会相?#22791;?#26434;。 例如,可对燃油进行冷却或加热,或可分离燃油中的水分。

水分离系统

为了符合要求严格的排放限制,现代柴油发动机通常使用共轨喷射系?#22330;?这些系统对于固体颗粒和含有未解水的柴油极为敏感。 由于世界发动机也在燃油品?#24335;系汀?#29983;物燃料份额不同的国家中使用,因此即使在这些条件下也必须对污染物和水进行最佳分离。

燃油系?#36710;?#30005;加热器

马勒电加热器在柴油和乙醇发动机中使用,用于冷启动和环境温度?#31995;?#26102;的运?#23567;?对于柴油发动机,它们能确保维持流动性,并防止出现可能导致过滤器堵塞的燃油成?#20013;?#20957;。

加热器的设计利用了马勒在燃油系统领域广博的知?#27934;?#22791;,因而在燃油滤模块中实现了极高的集成度。马勒加热器的其他显著特性包括在高热传导中的低压力损失、独立电子腔室和加热元件腔室的稳健设计、低能耗需求、高功率输出(600瓦)等。加热器由集成电子或发动机管理系统控制。加热元件利用正温度系数(PTC)的新式热敏电阻技术,集成的过热保护功能最大程度地确保了安全性。凭借模块化的设计,马勒电加热器可灵活满足乘用车与商用车客户的不同要求。

马勒水位传感器

燃油滤模块中的马勒水位传感器用于判断模块在工作中是否积压了过量的液体,从而在车辆的整个工作周期内确保过滤器的可靠性。传感器元件材料用可传导塑料替代了金属,解决了电解问题,是马勒独创的专利技术。结合基于两件式注射成型技术的垫圈理念,更增加了整个设计的稳健性。

从9伏到36伏的广阔工作电压区间使马勒传感器在乘用车和商用车中拥有广泛的应用条件。借助马勒在燃油过滤系统领域广博的专业知识,在开发传感器时实现了很高的系统集成度。通过对传感元件长度和连接接触面的调整,该传感器平台还能根据不同乘用车和商用车的应用要求灵活定制。电子传感器控制系统支持模拟和数字格式,因而?#21830;?#20379;大量的附加功能,?#28909;?#35786;断功能等。

CleanLine family of commercial vehicle prefilters

The new CleanLine prefilter family is a modular building block system developed specifically for countries with low fuel quality. The prefilters are available in various sizes, with a choice of single- or multistage water separation. Additional optional functions include a hand pump, temperature or pressure sensors, water level sensors, and manual or automatic water disposal.

Ion exchanger for fuel cells

MAHLE already supplies second-generation ion exchangers for fuel cell vehicles. Ion exchangers are used to lower the conductivity of the coolant in the fuel cell to the very low levels required. This is necessary to prevent damage to the fuel cell stack’s sensitive membrane due to minor short circuits caused by the conductive coolant.

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